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LBS VS O2O下的移動地圖標注霸主之爭

發布時間:2016-06-21 09:16 類別:搜狗地圖標注問答

隨著移動互聯網的逐步滲透和智能手機的大規模普及,移動地圖標注的滲透率逐步提高。根據第三方權威機構數據顯示,2015年我國手機地圖用戶規模已經超過6億,用戶滲透率已經達到了88.7%,去年增長率為16.9%,雖然近年來由于大基數效應和人口紅利的逐步消失,移動地圖用戶規模的增長率逐年放緩,但移動地圖已經逐步成為了IM、購物APP后我國第三大必備智能手機“裝機軟件”。
地圖標注
從品牌來看,目前移動地圖已經逐步進入了雙寡頭的局面。高德地圖作為蘋果中國地區地圖服務提供商、EMUI(華為)的裝機自帶軟件,以32.6%的市場占有率位列排名第一,百度地圖則以29.3%排名第二,兩者加起來占據了我國移動地圖百分之六十強的市場份額。從活躍用戶覆蓋率來看,百度地圖與高德地圖之和接近96%,市場格局被高德和百度兩大巨頭占領,同時短期來看兩者的領先優勢還將進一步加大。
然而,值得注意的是,作為在國內手機地圖市場對峙的兩大巨頭,百度地圖和高德地圖在發力方向有所側重。高德地圖在融入阿里巴巴集團之后,加強技術研發和系統性能提高,以打造LBS生態系統為核心,逐步專注于“互聯網+”交通的生態體系建設;而百度地圖則加強與百度系O2O軟件的聯系和協作,在車聯網、開放平臺及商戶平臺等方面搶先進入了商業化布局?梢钥闯,移動地圖的霸主之爭已經逐步演變成兩大發展方向——LBS和O2O之爭。
深耕O2O
百度地圖加快產業化布局
百度地圖的O2O之路與百度內在的“入口-流量變現”基因是分不開的。早在2012年10月,百度地圖就從產品部門升級為LBS事業部,隨后該事業部就開始獨立承擔起百度所有對于線下布局的工作,先后推出了大量的02O服務,且大部分服務均以百度地圖作為第一流量入口。隨后2015年2月,成立兩年的百度LBS事業部被調整,降級合并進李明遠的移動云事業部,開始為百度旗下的O2O業務導流。
提到百度的O2O,就不得不提到百度在2014年9月推出的直達號服務。直達號服務是指商家在百度移動平臺的官方服務賬號,基于移動搜索、@賬號、地圖、個性化推薦等多種方式,讓用戶隨時直達商戶。百度財報披露,目前百度直達號已經入駐了接近百萬級的商戶,涉及了餐飲、旅游、生活服務、汽車、政務、電子商務、教育、房產等多個傳統行業,已經基本實現了對接傳統生活服務行業的布局。作為百度移動互聯網的第一入口,手機地圖具有加強入口屬性和強場景屬性,相比于百度移動互聯網絡的搜索、分發、團購、錢包等領域具有更為強大的用戶優勢和活躍程度,是百度布局直達號的重要載體和平臺。
以直達號為基礎,融合百度系生活服務,百度地圖在生活服務領域布局迅速,目前百度地圖可以提供包括餐飲團購、餐飲外賣、電影、酒店、景點、專車、拼車、代駕、加油、違章預警、違章查詢、汽車養護、汽車保險等各個領域的產品。作為地圖O2O商業化的踐行者,百度最大化利用移動地圖的巨大流量為其他業務導流,實現了商業化最大化和服務多樣化的平衡。
專注LBS
高德地圖回歸產品本質
與百度不同,高德地圖在進入阿里系后放緩了商業化的步伐。2014年8月,阿里移動事業部總裁俞永福在接手高德移動互聯網業務后,大幅砍掉了原有的O2O業務,逐步轉向了單品策略,專注于LBS。俞永福稱:“高德將專注于出行服務和位置信息服務”,并承諾三年內不會考慮商業目標。究其原因,一方面是因為高德地圖基因中的“技術驅動”,另一方面高德地圖也敏銳地發現了目前移動地圖發展現有O2O服務的局限性。有關數據顯示,在移動地圖使用過程中,路徑規劃和查詢、路徑導航的用戶最多,分別達到了65.7%和64.6%,其次是探索未知地點(53.6%),而查找周邊生活信息服務和打車的滲透率不足10%,靠移動地圖為O2O引流仍處于非常早期的狀態。而LBS作為非常典型的移動互聯網增量任務,是更貼近日常生活的高頻線上服務,因此選擇專注于LBS,通過迭代加快在地圖數據、路況信息和交通信息方面的持續優化,可以說高德在發展移動地圖時戰略更加清晰專注。
從地理信息產業的大布局來看,高德地圖在技術方面明顯領先其他競爭對手一個身位。高德地圖在路網數據、定位準確度方面位于國內前列,POI數據也隨著與菜鳥網絡的合作展開,打通底層地址數據,建設國內最先進的5級地址庫。目前,高德地圖已經累計有60億公里的駕駛覆蓋、70萬件的交通事件分享,總計10萬公里、15萬處的道路更新,以及100個城市、178萬公里的高速覆蓋。在補全了POI后,高德地圖已經形成了完全自主可控的底層數據源,數據能力和產品能力的雙提升,進一步地推動了高德地圖的市場占有率的提高。
智能網聯時代的新模式顛覆
智能手機之后,智能網聯汽車等互聯網汽車作為未來移動地圖的重要載體給移動地圖廠商帶來了新的發展機會。在“互聯網+”、無人駕駛、車聯網、智能網聯汽車等概念和技術的進一步深化,移動地圖也進一步開始了新技術、新模式的布局。百度地圖CarLife落地全新途勝,高德也提出了“一個高德、一云多屏”戰略。
在新產業布局方面,高德強于數據,多年來深耕底層市場,與汽車相關的導航及運營延伸服務等為高德進入移動互聯時代提供了有力支撐,同時多年來與政府、汽車尤其是車企建立的項目合作關系也是未來發展新業務的優勢。而百度則更多是具有平臺優勢,通過提出百度交通云概念,融合O2O、LBS、云計算、大數據、人工智能等尖端技術,“互聯網+交通”平臺效應明顯,而近期啟動的無人駕駛汽車研發計劃融合了人工智能、大數據乃至車聯網的方案,也剛剛在蕪湖建設了全無人駕駛運營區域,這些新技術的布局和進一步研發對現有地圖軟件的研發和迭代提供基礎,從短期來看無人駕駛等智能網聯汽車技術并不會對地圖市場帶來產業模式的顛覆,但是也不能忽視新技術的逐步演化對地圖軟件的滲透和優化。
除了技術方面,隨著地圖市場的進一步擴大,商業方面的考量和變革也應該受到關注。當一個行業市場正處在重組契機,新的市場機遇將在此出現,攪局者們也會蜂擁加入。作為BAT中移動地圖的“后進生”,騰訊入股了國內另一家具有極強實力的數字地圖供應商四維圖新,悄然發力地圖領域。從戰略來看,騰訊整體策略與高德類似,側重于出行和位置服務等基礎功能,并且從地圖數據領域這一底層入手,進一步參與到后端市場競爭。熟悉我國互聯網產業的人都知道,在中國互聯網領域往往是“兩強相爭,第三死掉”的局面,在線旅游、專車、團購等領域都出現了兩強相爭的局面,擁有強大用戶基數的騰訊系能否在移動地圖領域分得一杯羹,到現在也是個未知數。
分道揚鑣還是殊途同歸?
從地圖領域來看,高德前后端相對穩妥,LBS扎實推進,百度商業化腳步較快,O2O布局已經基本完成?此品值罁P鑣,實際上高德和百度更是一種戰略執行的先后選擇。高德雖然前后端技術完整,但不盈利的“約定”僅有3年,3年之后如何變現將是擺在高德地圖眼前最大的問題。百度地圖在O2O的路上越戰越勇,雖有挫折但也算穩扎穩打,商業模式的探索也積累了相當多的經驗,未來補齊數據短板發展前景與“錢”景均不可限量。無論如何,一個側重技術,一個探索商業,對于行業、用戶來講都是好事,畢竟未來手機地圖怎么發展,怎么智能,方便人們出行,提高用戶體驗度是永遠不變的主題。
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