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地圖標注升級 圈住7億用戶

發布時間:2017-08-27 12:15 類別:搜狗導航地圖標注

如Google、蘋果和阿里巴巴等,全世界最重要的“地圖公司”,都沒有找到好的盈余模式,可是他們都認可地圖的價值,并根據商業天性的商場占有策略,都在不斷加大技能和資金的投入。
正是渠道思想,或許說生態思想成果了高德,高德的渠道思想根據其專業才干之上,代表了未來的方向。但現在還僅僅是個開端,這個渠道還需求更多第三方進入,還需求接入更多用戶,還需求更好的敞開性,這樣才干將算法不斷優化,才干為第三方拿出處理方案。
如果地圖公司都是渠道型公司,那么,作為產品的地圖是不會盈余的,由于它要堅持敞開性。一起,地圖標注沉積了很多用戶數據,就相當于科技基礎設施,它就能愈加簡單的為第三方供給效勞,幫助第三方獲益而不是去爭利。
獨立學者、財經作家 郝亞洲
地圖標注
四川九寨溝地震后,百度官方微博發布了一張路況信息截圖來自高德,而非自家的百度地圖。
“即使是百度,用高德也成了習氣。”
這當然是一句玩笑話,卻點出了一個實際:如今,百度和高德是地圖范疇的雙雄,也是中國商場真實具有互聯網地圖才干的兩個“玩家”。
實際上,在很多人眼里,被阿里收入旗下時,高德不過是其豐滿布局的一個小棋子,如今,高德現已成為阿里最具價值的資產之一。
高德集團總裁俞永福8月22日對科技日報記者說:“目前生長仍是高德第一要務,阿里仍不對高德提商業化時刻表。”
——從厚做薄——
兩次調整奠定搶先方位
俞永福掌握高德時,阿里不提盈余預期。三年后,高德活潑用戶增加超10倍,銜接世界和網絡世界的中心節點方位越發顯著,它的不行代替性及巨大的商業價值空間,讓阿里想對它沒決心和耐心都難。
俞永福說:“所以我們情愿持續給它更多時刻。”
在仍是個地圖技能供給商時,高德雖不像現在這樣眾所周知,卻也是納斯達克敲鐘那撥的“成功者”?墒,2013年8月29日,高德宣告移動端地圖(導航)免費,約等于拋棄了每年2億元的收入,對高德來說,這不是小數目。這種“勇士斷腕”,讓高德進入高速增加通道,從地圖技能供給商轉型為互聯網效勞運營商。
2014年,和阿里整兼并完結私有化后,高德不再背負上市公司的成績壓力、經營壓力和出售壓力。俞永福進入高德后的第一個大動作就是提出,“拋棄在O2O范疇的布局與競賽,敞開LBS端口,答應其他商戶接入。把全部精力放到高德最中心的地圖與定位事務”。
此刻,成為各種O2O效勞的入口是地圖商業化變現的主要方向,俞永福把地圖從“厚”做“薄”的戰略,遭到很多人的質疑,認為這是在“自毀前程”。
俞永福著重的是:“理論上,能夠與方位效勞結合的事務特別多,比如在地圖效勞里生生加入團購,把出行導航變成團購導航,或許讓用戶根據方位看新聞等等,但這不是高德所應堅持的專業效勞。”
立足于把出行效勞做到極致,再次拋棄“現金牛”事務,將無關緊要的東西從地圖中除掉后,高德收獲了這樣一組數據:高德地圖已是國內十大移動運用之一,具有超越7億用戶,敞開渠道每月效勞設備更是已超越11億部,效勞活潑APP超越30萬個、每日呼應上千億次定位及路線規劃懇求。
——出行標配——
從活數據演變成活地圖
從查詢方位,到精準導航,再到要求實際世界的改動無差別、無延時映射到互聯網地圖上,地圖的生產面臨著巨大革新,亦考驗著圖商的應變才干。
“我們正在采取一種全新的方法做地圖,數億的高德用戶每天運用地圖和導航效勞,所以哪里的路不通了,哪里的門店封閉了,我們都能夠很快知道。這些活的數據讓地圖開發永不中止,讓地圖每一秒鐘都不一樣。”高德地圖技能副總裁于志杰去年底承受記者采訪時說:“由于今日用戶需求的是零秒更新、反常準確的地圖,一張活的地圖,而這全部,都根據活的數據。”
在互聯網地圖職業,如果把競賽力比作一個人,它的“上半身”是企業供給的產品才干,“下半身”就是數據才干,而數據是支撐產品的中心要素和基點。
“地圖數據是我們用腳一步一步量出來的,是用專業的車轱轆跑出來的,是用我們的航拍飛機飛出來的。除了數據采集外,高德在數據處理方面現已達到了世界搶先水準。”于志杰說。
比較將傳統的PC互聯網事務搬到手機上的移動互聯網存量事務,俞永福更寵愛根據移動互聯網立異出來的增量事務。他說:“我信仰專心而專業,就像騰訊之于即時通訊和游戲,高德亦是地圖范疇專心專業的典型代表。未來十年,這些事務會本質性地改動每個人的日子。”
正是由于“下半身”有這樣深沉的數據和技能堆集,才讓高德的“上半身”——地圖導航產品,能夠真實處理用戶的痛點需求。2016年10月15日,高德宣告在自動駕駛技能開發的3年測驗期內,免費向合作伙伴供給高精地圖支撐。這一行為,簡直讓國內全部的自動駕駛玩家,都撲進高德的懷有。
據俞永福介紹,高德地圖如今已是用戶、運用、轎車、交管四大集體的“標配”。這種“職業標配”的方位,讓高德能夠建立起一個能夠無縫銜接整個交通出行職業,人、車、路構成閉環生態網絡。
隨后,高德拋出了銜接全部交通工具和出行方法的大出行戰略。
——高效渠道——
確定交通科技基礎設施
閱歷了拋棄O2O效勞,專心方位和出行的“從厚做薄”戰略后,高德開端“從薄做厚”,向交通工業科技基礎設施供給商全面升級。
7月27日,根據高德地圖的全新一站式公共出行效勞渠道——高德易行渠道上線,滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行效勞商,作為第一批合作伙伴接入該渠道,高德的“云+端”大出行戰略浮出水面。
俞永福特別著重:“我們不做私有渠道,也不做出行效勞商,更不會與合作伙伴爭利。這個一站式的公共出行效勞渠道,為用戶、企業、政府三方供給科技基礎設施和公共出行效勞。”
高德集團副總裁董振寧表明,現在,用戶常需求運用多個APP、乃至多種方法才干完結一整套出行。在“端”上,用戶能夠通過“易行渠道”自由選擇從任意起點到終點的個性化規劃,選用不同交通出行方法的組合出行,并為企業的出行效勞供給地圖支撐,進而取得海量數據并上傳至云端。高德將通過交通大腦對云端數據進行處理,進而用來反應用戶與企業,并將其同享給交管部門,然后提高整個社會的交通功率。
銜接了用戶、交通工具以及出行效勞對高德意味著什么?
“高德地圖會變成一站式超級出行APP,銜接會讓高德取得要害數據。高德很可能成為一個極為高效的賦能渠道,高德幾年來根據未來中心才干的打造已見成效。”8月22日,獨立學者、財經作家郝亞洲對科技日報記者說:“作為渠道,高德是在協調政府、企業、用戶三方的資源,這背面有一個很深刻的關于未來的洞見,就是怎么處理有限資源和無限功率之間的聯系。這也是當下‘同享’這個概念不斷被人提及的原因。”
郝亞洲說:“高德并非天然生成的渠道型公司,乃至算不上互聯網公司。它從一個專業化公司轉型為渠道型公司,從一個傳統工業公司轉型為互聯網公司的進程很經典,在國內的商業案例中,很難找到這樣成功的案例。”
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